ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຈະຍ້າຍແກັສການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະອອກຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ muffler. ການຍົກລະດັບລະບົບຂອງທ່ານສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແລະປັບປຸງສຽງ. ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດຖີບ, ແບບການຂີ່ຂອງເຈົ້າ, ແລະວ່າເຈົ້າຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ຫຼືຄວາມງາມ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ທ່ານບິດ throttle, ແລະຫມາຍເຫດສະຫາຍບອກທ່ານທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ. ສຽງນັ້ນ—ເລິກ, ຄວບຄຸມ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ—ເປັນຜົນມາຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄວນ.

ແຕ່ລະບົບລະບາຍອາກາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​, ມີ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ແຮງ​ມ້າ​, ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ແລະ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຂອງ​ທ່ານ​. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງດັດແປງ Suzuki GSXR 600/750, Kawasaki Z900, ຫຼື Hayabusa GSX1300, ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄອເສຍເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເວລາເລືອກການຍົກລະດັບ.

ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ - ຈາກອົງປະກອບຫຼັກໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງວັດສະດຸ - ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງຫມັ້ນໃຈໄດ້.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບໄອເສຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫົວເຄື່ອງຈັກແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ປາຍ muffler. ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ການ​ອົບ​ພະ​ຍົບ​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ທີ່​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໂດຍ​ໄວ​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​. ເມື່ອອາຍແກັສເຫຼົ່ານັ້ນອອກໄວຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫາຍໃຈໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ—ແລະ ມັນສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກທີ່ສົມບູນໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ:

• ທໍ່ດ້ານໜ້າ/ຫົວ – ເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບັນຈຸແກັສທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ

• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ - ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຫົວກັບ muffler ແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນແລະການໄຫຼຄືນ.

• Muffler ກັບ silencer - ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະ directing gases ອອກຈາກລະບົບ

ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີຜົນກະທົບອື່ນໆ. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ມີກະແສສູງສົມທົບກັບ muffler ຫຼັກຊັບທີ່ຈໍາກັດ, ຕົວຢ່າງ, ຈະຈໍາກັດຜົນປະໂຫຍດຂອງທ່ານ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຍົກລະດັບລະບົບເຕັມຮູບແບບ ຫຼື ຈັບຄູ່ອົງປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກ: ລະບົບເຕັມທຽບກັບ Slip-On

ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທໍາອິດທີ່ທ່ານຈະປະເຊີນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນໄປກັບລະບົບໄອເສຍເຕັມຫຼືການທົດແທນ slip-on.

ລະບົບເຕັມ ແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ headers ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ພວກເຂົາສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການວຽກຕິດຕັ້ງແລະງົບປະມານທີ່ສູງກວ່າ.

ລະບົບ Slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ສ່ວນ muffler ແລະຕິດກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພວກມັນຕິດຕັ້ງງ່າຍກວ່າ, ລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ, ແລະຍັງປັບປຸງສຽງ ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແລ່ນຕາມປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ຄືກັບ GSXR 600/750 K6/K7 ຫຼື Hayabusa GSX1300—ການທົດແທນລະບົບເຕັມຮູບແບບ, ລວມທັງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການລົງທຶນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ?

ການເລືອກວັດສະດຸມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວຂອງຕົວເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຂາຍຫຼັງການຂາຍ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແລະ ໜ່ວຍປິດສຽງດັງ:

ສະແຕນເລດ ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍ. ຈຽງ ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ (NlkHanm), ໃຊ້ການກໍ່ສ້າງສະແຕນເລດໃນທົ່ວສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ລວມທັງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ 51 ມມຂອງ Kawasaki Z900 ແລະ GSXR 600/750 K6 / K7 muffler ແລະລະບົບທໍ່ອະແດບເຕີ. ສະແຕນເລດຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເວລາ, ແລະສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບທີ່ສະອາດ, ຂັດທີ່ທົນທານຕໍ່ເວລາຫຼາຍປີ.

Titanium ເອົາສິ່ງຕ່າງໆຕື່ມອີກ. ມັນອ່ອນກວ່າເຫຼັກສະແຕນເລດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະເຮັດໄດ້ດີເປັນພິເສດພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນສູງແບບຍືນຍົງ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ. NlkHanm ລະບົບໄອເສຍຂອງໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມສໍາລັບ Hayabusa GSX1300R ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີການກໍ່ສ້າງ titanium ສາມາດຫັນປ່ຽນລົດຖີບທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການປົກຫຸ້ມຂອງ muffler ແລະໄສ້ຄວາມຮ້ອນ. ມັນເພີ່ມຄວາມງາມທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈຂອງເຊື້ອຊາດແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທ້ອງຖິ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງກວ່າວັດສະດຸໂລຫະ.

ແມ່ນຫຍັງ Exhaust Muffler ກັບ Silencer ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດແນວໃດ?

muffler Silencer ນັ່ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບໄອເສຍແລະໃຫ້ບໍລິການສອງຫນ້າທີ່: ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະການຂັບໄລ່ອາຍແກັສສຸດທ້າຍ. ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ອາຍແກັສຈະຜ່ານຫ້ອງຫຼາຍຫ້ອງ ແລະທໍ່ທີ່ມີຮູທີ່ແຕກແຍກຄື້ນສຽງກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະອອກໄປ. ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງປິດສຽງ—ບາງເທື່ອເອີ້ນວ່າ DB killer—ສາມາດຖອດອອກ ຫຼືປັບປ່ຽນໄດ້ເພື່ອປ່ຽນບັນທຶກໄອເສຍ.

ໃນລົດຖີບທີ່ຖືກດັດແປງ, ເຄື່ອງປິດສຽງຂອງ muffler ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. muffler ທີ່ກົງກັນບໍ່ດີສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປອາດຈະລົ້ມເຫລວໃນກົດລະບຽບຂອງສຽງໃນຫຼາຍຂົງເຂດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງສຽງການປະຕິບັດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍຂອງຖະຫນົນມັກຈະເລືອກ mufflers ທີ່ມີ killers DB ທີ່ຖອດອອກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ Hayabusa GSX1300 Gen3 ຈາກ NlkHanm, ມີການອອກແບບທາງກາງຂອງທໍ່ທໍ່ສອງດ້ານທີ່ມີການດັດແກ້ແບບ Brock Allen - ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ມີການຄວບຄຸມ.

ວິທີການເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກຂອງທ່ານ

ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຖີບຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ:

ເລືອກລະບົບສະແຕນເລດເຕັມຮູບແບບຖ້າ ທ່ານຂີ່ລົດປະຈໍາວັນ, ຕ້ອງການຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ, ແລະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງມູນຄ່າໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການປະຕິບັດ. ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: ທໍ່ດັດແປງສະແຕນເລດ Kawasaki Z900 51mm ສະຫນອງການຍົກລະດັບທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຖະຫນົນ.

ເລືອກລະບົບ titanium ຖ້າ ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລະບົບ Titanium ແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະກັບລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ Suzuki GSX-S1000 ຫຼື Hayabusa GSX1300R.

ເລືອກການຍົກລະດັບ muffler slip-on ຖ້າ ທ່ານຕ້ອງການການປັບປຸງທີ່ງ່າຍ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກັບສຽງແລະຮູບລັກສະນະໂດຍບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນລະບົບເຕັມຮູບແບບ.

ຈັບຄູ່ອົງປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ 51 ມມ ຕ້ອງການເຂົ້າກັນໄດ້ 51 ມມ. ກວດສອບຂໍ້ສະເພາະຂອງຄວາມເໝາະສົມສະເໝີກ່ອນທີ່ຈະຊື້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ຫຼື ໜ່ວຍຄວາມງຽບ muffler ສຳລັບປີຕົວແບບສະເພາະຂອງທ່ານ.

ຊອກຫາລະບົບໄອເສຍທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຖີບຂອງເຈົ້າ

ການອັບເກຣດລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານແມ່ນຫນຶ່ງໃນການດັດແປງທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ - ການສໍາຜັດກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກສຽງແລະພະລັງງານຈົນເຖິງນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມງາມ. ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການຈັບຄູ່ວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, ແລະປະເພດລະບົບກັບເປົ້າຫມາຍສະເພາະຂອງລົດຖີບແລະການຂີ່ຂອງທ່ານ.

Jilang Motorcycle Exhaust Systems (NlkHanm) ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ແລະເຄື່ອງປິດສຽງຂອງລົດຍົນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ ລວມທັງ Suzuki, Kawasaki, Ducati, Yamaha, ແລະອື່ນໆ. ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານເງື່ອນໄຂໃຫມ່ແລະສາມາດສອບຖາມໂດຍກົງໄດ້ທີ່ nlkhanmmoto@outlook.com ຫຼືຜ່ານ WhatsApp ທີ່ +86 147 3752 8679.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແລະ ທໍ່ລະບາຍສຽງຂອງລົດຈັກ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດພົກອາຍແກັສຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປິດສຽງປິດປາກຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນ ແລະຂັບໄລ່ແກັສອອກທີ່ຈຸດອອກ. ທັງສອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ສົມບູນ, ແລະການຍົກລະດັບອົງປະກອບທັງສອງມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບແລະສຽງໂດຍລວມ.

ການຍົກລະດັບລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງຂ້ອຍຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າບໍ?

ການຍົກລະດັບລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບ - ໂດຍສະເພາະຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ປ່ຽນສ່ວນຫົວແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ - ສາມາດປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກັບຄືນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ແຮງມ້າສາມາດວັດແທກໄດ້. ການອັບເກຣດຜ້າມ່ານແບບ Slip-on ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ພະລັງງານແຕ່ຍັງປັບປຸງສຽງ ແລະຫຼຸດນໍ້າໜັກ.

ສະແຕນເລດຫຼື titanium ດີກວ່າສໍາລັບລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກບໍ?

ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປ້ອງກັນ corrosion ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ. Titanium ມີສີມ້ານກວ່າຫຼາຍ ແລະ ເໝາະກັບການຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແບບຍືນຍົງ, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ. ເລືອກສະແຕນເລດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງປະຈໍາວັນແລະ titanium ສໍາລັບການປະຕິບັດຫຼືການຕິດຕາມທີ່ສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງ.

killer DB ເຮັດຫຍັງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ?

A killer DB (Decibel killer) ເປັນ insert ພາຍໃນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງບັນທຶກໄອເສຍ. mufflers ຫລັງການຂາຍຈໍານວນຫຼາຍປະກອບມີ killers DB ຖອດອອກໄດ້, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບລະດັບສຽງໂດຍອີງຕາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂີ່ຢູ່ຕາມຖະຫນົນຫຼືຕິດຕາມ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດເຫມາະກັບລົດຈັກສະເພາະຂອງຂ້ອຍບໍ?

ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສໍາລັບປີແບບທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານແລະການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ. ການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ (ທົ່ວໄປ 51mm ໃນລະບົບຫລັງການຂາຍຈໍານວນຫຼາຍ) ແລະການຕັ້ງຄ່າຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ຕິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການປັບຕົວ.