ທ່ານຕ້ອງການປັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໄອເສຍໃໝ່ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຄວນປັບລົດຈັກຂອງທ່ານຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລະບົບໄອເສຍໃຫມ່. ຫລັງການຂາຍ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ປ່ຽນແປງວິທີການໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີການກັບຄືນ, ລົດຖີບຂອງທ່ານອາດຈະແລ່ນບໍ່ສະບາຍ, ສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ. ຂອບເຂດຂອງການປັບແຕ່ງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໄອເສຍທີ່ເຫມາະ.

ເຈົ້າຫາກໍ່ຕິດລະບົບໄອເສຍລົດຈັກແບບໃໝ່. ສຽງຄົມຊັດກວ່າ, ເບິ່ງໄດ້ສະອາດຂຶ້ນ-ແລະຕອນນີ້ເຈົ້າກຳລັງສົງໄສວ່າເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຫຍັງອີກກ່ອນເຈົ້າຂີ່. ມັນ​ເປັນ​ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຈັບ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຈາກ​ກອງ​.

ຄໍາຕອບສັ້ນແມ່ນແມ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ. ແຕ່ຄໍາຕອບທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງໄອເສຍທີ່ທ່ານໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ມັນປ່ຽນແປງການໄຫຼຂອງອາກາດແນວໃດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງການຊົດເຊີຍຫຍັງ. ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍມັນທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງ - ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ໄອເສຍລົດຈັກຕົວຈິງເຮັດຫຍັງ?

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກເຮັດຫຼາຍກວ່າການຂັບໄລ່ອາຍແກັສອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ໄດ້ ທໍ່ຫົວ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ , , ແລະພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກາງທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຈັດການຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງແລະການໄຫຼຂອງໄອເສຍ. ການໄຫຼເຂົ້ານັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຜົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ.

ລະບົບໄອເສຍຫຼັກຊັບຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໂຮງງານແລະແຜນທີ່ທາງອາກາດ. ເມື່ອທ່ານແລກປ່ຽນສ່ວນປະກອບ - ໂດຍສະເພາະລະບົບເຕັມຫຼືແມ້ກະທັ້ງພຽງແຕ່ສ່ວນ muffler - ທ່ານປ່ຽນຍອດເງິນນັ້ນ.

ໄອເສຍໃໝ່ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຫຼັງການຂາຍໂດຍປົກກະຕິຈະອະນຸຍາດໃຫ້ແກັສອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍກວ່າການຕິດຕັ້ງ OEM. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຊະນະແບບກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ການຕື່ມນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໄດ້ຖືກປັບທຽບກັບອັດຕາການໄຫຼຕົ້ນສະບັບ.

ເມື່ອມີອາກາດໄຫຼຜ່ານຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ - ຫມາຍຄວາມວ່າມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ສາເຫດຂອງການແລ່ນ Lean:

• ຜົນຜະລິດພະລັງງານຫຼຸດລົງ

• ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຫຍາບ​ຄາຍ​ຫຼື​ລັງ​ເລ​

• ຮ້ອນເກີນໄປ

• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ

ໃນທາງກັບກັນ, ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດບາງອັນປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນໃນແບບທີ່ຕົວຈິງແລ້ວຕ້ອງການການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນລະດັບ RPM ສະເພາະ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໂຮງງານອາດຈະບໍ່ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ.

Slip-On ທຽບກັບລະບົບເຕັມ: ມັນປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການປັບສຽງບໍ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຮັບ nuanced ຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນການອັບເກຣດທັງໝົດມີຄວາມຕ້ອງການການປັບແຕ່ງຄືກັນ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບເລື່ອນ - ຄ້າຍຄືຫົວຫນ່ວຍ NlkHanm titanium muffler ອອກແບບມາສໍາລັບລົດຖີບເຊັ່ນ Kawasaki ZX10R ຫຼື Yamaha Y16 - ທົດແທນພຽງແຕ່ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ທໍ່ກາງແລະຫົວຍັງຄົງຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ. ການປ່ຽນແປງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ແລະບາງລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນແບບປິດຮອບສາມາດແກ້ໄຂຕົນເອງໄດ້ໃນລະດັບຫນຶ່ງ. ແຕ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແລ່ນ lean ໃນ RPMs ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການປບັແມ່ນຍັງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກເຕັມຮູບແບບ, ແທນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຫົວກັບຄືນໄປບ່ອນ. ການປ່ຽນແປງຂອງການໄຫຼຂອງໄອເສຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ການແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການ remap ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.

ປະເພດໃດແດ່ຂອງ Tuning ມີ?

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຢືນຢັນວ່າຕ້ອງການການປັບ, ທ່ານມີທາງເລືອກຈໍານວນຫນຶ່ງຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າແລະງົບປະມານຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານ.

ECU Remapping (Flash Tune)

ນີ້​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ reprogramming ຫນ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ (ECU​) ຂອງ​ທ່ານ​ທີ່​ມີ​ແຜນ​ທີ່​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ການ​ຕິດ​ໄຟ​ໃຫມ່​. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດແລະຜະລິດຜົນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການປບັ dyno ແບບມືອາຊີບເອົາສະຫາຍສະເພາະໃນລົດຖີບສະເພາະຂອງທ່ານເຂົ້າໃນບັນຊີ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແຜນທີ່ທົ່ວໄປ.

Power Commander / ຜູ້ຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ Power Commander ສຽບໃສ່ລະບົບສີດນໍ້າມັນຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວແບບລະອຽດເພື່ອສົ່ງນໍ້າມັນຜ່ານຂອບເຂດ RPM. ມັນບໍ່ໄດ້ດັດແປງ ECU ຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້. ນີ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນການປັບຄ່າເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ໂມດູນປັບອັດຕະໂນມັດ

ບາງລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດປັບຕົວຕົນເອງໄດ້ໂດຍໃຊ້ ຄຳ ຕິຊົມຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະດວກແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຊັດເຈນກ່ວາປບັ dyno ທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຍົກລະດັບສະຫາຍທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງລົດເຕັມຮູບແບບ .

ການປະຕິເສດຄາບູເລເຕີ (ລົດຖີບເກົ່າ)

ຖ້າລົດຈັກຂອງເຈົ້າແລ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄາໂບໄຮເດຣດ, ເຈົ້າຄົງຈະຕ້ອງໄດ້ຢັບຢັ້ງ-ປ່ຽນເຄື່ອງບິນຫຼັກ ແລະເຂັມເພື່ອປັບການສົ່ງນໍ້າມັນ. ຂະໜາດຂອງເຄື່ອງບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຫຼາຍປານໃດ.

ເຈົ້າສາມາດຂ້າມເພງໄດ້ເມື່ອໃດ?

ມີບາງສະຖານະການທີ່ການປັບທັນທີບໍ່ສໍາຄັນ:

• Slip-on ພຽງແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນ airbox ຫຼືການກັ່ນຕອງ: ລົດຖີບທີ່ສີດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຊັນເຊີ O2 ແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງມັກຈະສາມາດຊົດເຊີຍຢ່າງພຽງພໍສໍາລັບການສະຫຼັບການເລື່ອນເລັກນ້ອຍ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດຈະເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັກສາໄວ້.

• ໄອເສຍສະເພາະຂອງລົດຖີບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ: ໄອເສຍບາງອັນຖືກອອກແບບ ແລະ ທົດສອບເພື່ອເຮັດວຽກພາຍໃນຄວາມທົນທານຕໍ່ການດູດນໍ້າມັນທີ່ປອດໄພສຳລັບຕົວແບບສະເພາະ. NlkHanm, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຜະລິດລະບົບສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບເຊັ່ນ Kawasaki ZX10R (2021-2024) ແລະ Suzuki GSX250R, ວິສະວະກໍາເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບຕໍາແຫນ່ງຍຶດຕົ້ນສະບັບແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໄລ່ຕາມຜົນກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງ, ການປັບຍັງຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ.

• ການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມ / ການສະແດງເທົ່ານັ້ນ: ຖ້າລົດຖີບບໍ່ຖືກຂີ່ຢ່າງຫນັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແລ່ນບໍ່ສະບາຍແມ່ນຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ມີການປັບແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ.

ສັນຍານວ່າລົດຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງການປັບຫຼັງການສະຫຼັບຂອງສູນຫາຍ

ສັງເກດເບິ່ງອາການເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກໃສ່ທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ:

• popping ຫຼື backfiring ໃນ deceleration — ມັກ​ຈະ​ເປັນ​ອາ​ການ​ຂອງ​ສະ​ພາບ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຕ​່​ໍ​າ

• ການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະດັບກາງ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕື່ມນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມກັບການໄຫຼຂອງໄອເສຍໃຫມ່

• ການປ່ຽນສີຂອງໄອເສຍ - ໄອເສຍຂອງ titanium ທີ່ປ່ຽນເປັນສີຟ້າຫຼາຍເກີນໄປໄວອາດຈະແລ່ນໄປບໍ່ໄດ້

• ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ້ອນກວ່າປົກກະຕິ — ການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ຕິດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ

• ບໍ່ເຮັດວຽກ ຫຼືລັງເລທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ — ແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບລັກສະນະການໄຫຼຂອງອາກາດໃໝ່

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຂອງທ່ານເບິ່ງຢູ່.

ເຮັດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຍົກລະດັບ Exhaust ຂອງທ່ານ

ການປັບລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຄຸນນະພາບສູງ-ບໍ່ວ່າຈະເປັນ titanium slip-on ສໍາລັບ Yamaha Y16ZR ຂອງທ່ານຫຼືເຄື່ອງສໍາອາງຂອງລົດຈັກແຂ່ງລົດເຕັມຮູບແບບສໍາລັບການສ້າງທີ່ເນັ້ນຕິດຕາມ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຍົກລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ນ້ຳໜັກເບົາ, ສຽງດີ, ແລະການໄຫຼວຽນທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ ລ້ວນແລ້ວແຕ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ແຕ່ສະຫາຍແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນ. ຈັບຄູ່ມັນກັບການປັບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະທ່ານຈະປົດລັອກຜົນປະໂຫຍດອັນເຕັມທີ່: ພະລັງງານຫຼາຍໃນທົ່ວຂອບເຂດ RPM, ການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle ທີ່ດີກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພແລະປະສິດທິພາບສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເລີ່ມຈາກໃສ, ໃຫ້ປຶກສາກັບ tuner ທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ມີປະສົບການກ່ຽວກັບຕົວແບບສະເພາະຂອງທ່ານ. ເອົາຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງໄອເສຍຂອງທ່ານ - ວັດສະດຸ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ slip-on ຫຼືລະບົບເຕັມ - ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດແນະນໍາວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລົດຈັກຂອງຂ້ອຍຫຼັງຈາກໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບເລື່ອນໄດ້ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ, ແຕ່ແນະນຳຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ. A slip-on ຢ່າງດຽວມີຜົນກະທົບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ airflow ກ່ວາລະບົບເຕັມ. ລົດຖີບທີ່ມີການສີດນ້ຳມັນແບບວົງປິດອາດຈະປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ການປ້ຳຈະກຳຈັດຈຸດທີ່ອ່ອນເພຍ ແລະ ປັບປຸງການສົ່ງພະລັງງານ.

ການປບັລົດຈັກຫຼັງການປ່ຽນເຄື່ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນແລະວິທີການ. ປົກກະຕິການປັບ dyno ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ລະຫວ່າງ $200 ຫາ $500 USD ຂຶ້ນກັບຮ້ານຄ້າ ແລະຮູບແບບລົດຖີບ. ECU flash tunes ອາດມີລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ການປະຕິເສດຄາບູເລເຕີໃນລົດຖີບເກົ່າແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາແພງກວ່າ.

ການແລ່ນໄອເສຍໃໝ່ໂດຍບໍ່ມີການປັບປ່ຽນສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ການແລ່ນແບບບໍ່ສະບາຍ—ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ແຂງ—ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງຂຶ້ນ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກສູບ, ຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນເວລາ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ແມ່ນສູງກວ່າກັບລະບົບໄອເສຍເຕັມທີ່ກ່ວາ slip-ons.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ, ແລະການປ່ຽນແທນມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ (ຍັງເອີ້ນວ່າ muffler) ແມ່ນສ່ວນດ້ານຫຼັງຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນ ແລະສ້າງຮູບການໄຫຼຂອງໄອເສຍ. ການປ່ຽນເຄື່ອງປິດສຽງຢ່າງດຽວ (ແບບເລື່ອນໃສ່) ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ລົບກວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການປັບສຽງອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດ.

ໄອເສຍ titanium ຕ້ອງການການປັບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດບໍ?

ວັດສະດຸຕົວມັນເອງບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການປັບ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, ຄວາມຍາວ, ແລະການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ທໍ່ໄອເສຍ Titanium ມີສີມ້ານກວ່າແລະອາດຈະຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼ, ດັ່ງນັ້ນແຕ່ລະລະບົບຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນສ່ວນບຸກຄົນ.