Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-06-15 Origine: Sito
Per montare a tubo di scarico della motocicletta e silenziatore di scarico, montare prima il sistema a secco, collegare la testata al cilindro, far scorrere il tubo centrale nel silenziatore con una guarnizione nuova, quindi fissare tutti i morsetti e le staffe lavorando dalla parte anteriore a quella posteriore. Stringere il tutto solo dopo che l'intero sistema è stato allineato, quindi verificare la presenza di perdite e rumori. La maggior parte dei ciclisti può completare il lavoro in 60-90 minuti con strumenti manuali di base.
Sostituire uno scarico di serie con un tubo aftermarket è uno degli aggiornamenti più gratificanti che puoi apportare a una moto. Un nuovo tubo di scarico e un nuovo silenziatore possono affinare la risposta dell'acceleratore, ridurre il peso e dare alla tua moto una nota più profonda e aggressiva. Il problema? Uno scarico montato male perde, fa rumore e col tempo può persino danneggiare il motore.
Questa guida ti guida attraverso il montaggio di una motocicletta con tubo di scarico e silenziatore di scarico passo dopo passo. Imparerai quali strumenti prendere, come adattare dimensioni comuni come uno scarico da 51 mm o 60 mm e come impostare un DB killer per il suono che desideri. Che tu stia montando uno scarico Arrow su una ZX10R, un sistema Austin Racing su una Ducati Panigale V2 o uno Yoshimura AT2 su una CBR1000RR, il processo principale è lo stesso.
Prima di toccare un singolo bullone, raccogli la tua attrezzatura. Montare un terminale di scarico e un silenziatore è semplice, ma gli strumenti giusti fanno la differenza tra un'installazione pulita e un pomeriggio frustrante.
Set di bussole e chiavi (sistema metrico, poiché la maggior parte dell'hardware di scarico delle motociclette è metrico)
Chiave dinamometrica per un serraggio accurato e uniforme
Chiavi a brugola per morsetti a molla e bulloni della staffa
Nuove guarnizioni di scarico sul collettore e sui giunti del tubo centrale
Antigrippante ad alta temperatura per prigionieri di testata
Estrattore per molle di scarico (per sistemi che utilizzano molle di tensione)
Olio penetrante per liberare bulloni vecchi e corrosi
Un cavalletto per moto per mantenere stabile la moto
Lasciare sempre raffreddare completamente il motore prima di avviarlo. I componenti caldi dello scarico causano gravi ustioni e il metallo si espande quando riscaldato, compromettendo l'attrezzatura.
Allentare la fascetta che collega il tubo del collettore alla marmitta, quindi rimuovere i bulloni che fissano il sistema al telaio e alla testata. Spruzzare olio penetrante sui bulloni ostinati e lasciarlo agire per alcuni minuti. Sostieni il sistema con una mano mentre tiri l'ultimo bullone in modo che non cada.
Una volta spento il vecchio scarico, raschiare via l'eventuale materiale della vecchia guarnizione dalla flangia della testata. Una superficie pulita è essenziale per una tenuta senza perdite. Pulisci i giunti scorrevoli nel punto in cui il tubo centrale incontra la marmitta in modo che scorrano insieme senza intoppi.
Questo passaggio risparmia la maggior parte dei mal di testa. Assemblare senza stringere l'intero sistema prima di serrare qualsiasi cosa. Collegare il collettore al cilindro, far scorrere il tubo centrale nel tubo di coda del silenziatore di scarico e appendere il silenziatore alla sua staffa. Molti sistemi aftermarket sono universali e utilizzano un'interfaccia slip-on da 51 mm o 60 mm, quindi verifica che l'adattatore corrisponda alla presa della tua bici.
Posizionare una nuova guarnizione sulla testata, quindi avvitare manualmente i bulloni della testata. Applicare prima una piccola quantità di antigrippante sulle filettature. Avvia tutti i bulloni prima di serrarli, in modo che la flangia si posizioni in modo uniforme.
Inserisci il silenziatore sul tubo centrale alla profondità preferita. Un inserimento più profondo avvicina maggiormente la marmitta alla moto; un adattamento meno profondo lo spinge indietro. Assicurati che la marmitta sia libera dalla carrozzeria, dal forcellone e dal pneumatico posteriore in ogni punto della corsa della sospensione.
Con tutto allineato, serrare in sequenza dal lato posteriore del motore. Avvita i bulloni della testata secondo le specifiche con la chiave dinamometrica, quindi stringi il morsetto del giunto scorrevole e infine fissa la staffa della marmitta. Un serraggio uniforme e graduale previene crepe da stress e flange deformate.
Se la tua marmitta include un DB killer (chiamato anche deflettore o inserto silenziatore), decidi se utilizzarlo. Un DB killer da 51 mm riduce il rumore e mantiene la bici omologata per la strada nella maggior parte delle aree. Lasciandolo fuori si ottiene un suono più forte e più aperto, ma può entrare in conflitto con le normative sul rumore. L'inserto solitamente si fissa in posizione con un singolo bullone a brugola sulla punta del silenziatore.
Avviare il motore e lasciarlo al minimo. Ascolta il ticchettio o il sibilo vicino all'intestazione, che segnala una perdita di scarico. Senti la fuoriuscita di gas attorno alle articolazioni con il dorso della mano tenuto a distanza di sicurezza. Quindi girare delicatamente e ascoltare eventuali rumori, che indicano una staffa allentata o una marmitta che tocca il telaio.
Scegliere il diametro corretto e lo stile di montaggio è importante tanto quanto l'installazione stessa. La maggior parte delle bici sportive moderne utilizza una connessione slip-on da 51 mm, mentre le macchine di cilindrata maggiore e alcuni sistemi completi utilizzano un'interfaccia da 60 mm. Abbina sempre l'ingresso di scarico al tubo centrale della tua moto o acquista un sistema universale con l'adattatore corretto.
La tabella seguente mostra le configurazioni di scarico comuni sui modelli più diffusi per aiutarti a trovare la soluzione giusta.
Modello di moto |
Tipo di scarico popolare |
Diametro comune |
Opzione DB Killer |
|---|---|---|---|
KawasakiZX10R |
Terminale/impianto completo Arrow |
51 mm |
SÌ |
BMW S1000RR |
Sistema full titanio o carbonio |
51 mm |
SÌ |
Ducati Panigale V2 |
Impianto completo Austin Racing |
51 mm |
SÌ |
Honda CBR1000RR |
Terminale Yoshimura AT2 |
51 mm |
SÌ |
Yamaha R6/MT07 |
Silenziatore universale slip-on |
51 mm/60 mm |
SÌ |
KawasakiZ900 |
Marmitta universale in carbonio |
51 mm |
SÌ |
Un tubo di scarico universale in acciaio inossidabile con interfaccia da 51 mm o 60 mm si adatta a un'ampia gamma di bici, dalla YZF R6 e MT07 alla Z900 e ZX6R, il che lo rende una scelta flessibile se guidi più di una macchina.
Uno scarico montato correttamente fa molto più che suonare bene. Un sistema sicuro protegge il tuo motore e il tuo portafoglio per tre ragioni principali:
Previene le perdite di scarico. Una perdita nella testata riduce le prestazioni e può prosciugare la miscela di carburante, con il rischio di danni al motore nel tempo.
Arresta i danni da vibrazioni. Una marmitta allentata vibra contro il telaio e la carrozzeria, rompendo le saldature e graffiando la vernice.
Ti mantiene legale. Un DB killer adeguatamente montato mantiene il suono entro i limiti locali, aiutandoti a evitare multe e ispezioni fallite.
I sistemi in acciaio inossidabile resistono alla corrosione e gestiscono bene il calore elevato, motivo per cui sono una scelta comune sia per i silenziatori slip-on che per i sistemi di scarico completi.
Montare il proprio tubo di scarico e marmitta è alla portata della maggior parte dei ciclisti con strumenti di base e un approccio attento. Effettuare prima il montaggio a secco, utilizzare guarnizioni nuove, serrare in sequenza e verificare sempre la presenza di perdite prima del primo utilizzo. Prenditi il tuo tempo durante la fase di allineamento e il resto del lavoro andrà a posto.
Una volta montato lo scarico, portare il motore alla temperatura di esercizio e ricontrollare ogni bullone dopo il primo breve giro. I cicli di calore possono allentare il nuovo hardware, quindi un rapido serraggio dopo 50-100 miglia è un'assicurazione intelligente.
Se stai acquistando un nuovo sistema, cerca uno scarico in acciaio inossidabile con il corretto montaggio da 51 mm o 60 mm per la tua moto e conferma se include un DB killer per il suono e la legalità che desideri.
La maggior parte delle installazioni di silenziatori slip-on richiedono dai 30 ai 60 minuti. Una sostituzione completa del sistema di scarico richiede solitamente dai 60 ai 90 minuti, a seconda di quanto è corroso il vecchio hardware e se è necessario rimuovere la carrozzeria per raggiungere i bulloni della testata.
SÌ. Montare sempre una guarnizione nuova sul giunto della testata. Il riutilizzo di una guarnizione vecchia e schiacciata garantisce quasi una perdita di scarico, che compromette le prestazioni e può danneggiare il motore.
Il numero si riferisce al diametro di ingresso del silenziatore o del tubo. Uno scarico da 51 mm è adatto alla maggior parte delle moto di medie dimensioni e sportive, mentre uno scarico da 60 mm è comune sulle macchine di cilindrata maggiore. Abbina il diametro al tubo centrale della tua bici o utilizza un sistema universale con l'adattatore giusto.
Esegui il DB killer se desideri una bici più silenziosa e omologata per la strada che superi le ispezioni sul rumore. Rimuovilo per un suono più forte e aperto, ma controlla prima le normative locali sul rumore, poiché uno scarico senza tappo può comportare multe.
Uno scarico universale si adatta a molte bici purché il diametro di ingresso corrisponda al tubo centrale e la marmitta sia libera dalla carrozzeria e dal pneumatico posteriore. I sistemi universali da 51 mm e 60 mm coprono modelli popolari come R6, MT07, Z900 e ZX6R, ma conferma sempre lo spazio libero e il montaggio della staffa prima dell'acquisto.
