Hvordan lage et tilpasset motorsykkeleksosanlegg

Å bygge ditt eget eksosoppsett er et givende prosjekt som gir full kontroll over sykkelens lyd, utseende og kraftlevering. Mange ryttere nøyer seg med lagerkomponenter, men lager en tilpasset motorsykkeleksos gir deg den nøyaktige estetikken og gassresponsen du ønsker.

Oppgradering av eksos for motorsykler innebærer nøye planlegging, presise målinger og sterke sveiseferdigheter. Du må vurdere strømmen av eksosgasser for å sikre at motoren fungerer effektivt uten å miste mottrykket. Et godt designet ytelseseksos reduserer vekten og forbedrer maskinens totale kraftbånd.

Denne veiledningen dekker de viktigste trinnene for å lage ditt eget oppsett. Du vil lære hvordan du velger riktige materialer, skjærer og sveiser rør og setter sammen komponenter som en eksospotte med lyddemper. På slutten vil du forstå hva som kreves for å bygge et høykvalitetssystem fra bunnen av eller bruke spesialiserte ettermarkedsdeler.

Planlegging av eksosdesign

Det første trinnet i å lage motorsykkel eksosanlegg er å skissere den nøyaktige føringen av rørene. Du må sørge for at slangen slipper motorhusene, fotpinnene og fjæringskomponentene. Ta nøye målinger av eksosåpningens diameter for å matche topprørene dine riktig.

Ved utforming av eksosrør bruker motorsykkelbyggere ofte PVC-rør eller skumrør for å lage en mockup. Denne mockupen fungerer som en fysisk mal, som lar deg teste klaringer før du kutter dyrt metall. Husk at skarpe svinger begrenser gassstrømmen, så prøv å bruke jevne, sveipende kurver der det er mulig.

Velge riktige materialer

Å velge riktig metall er avgjørende for holdbarhet, varmebestandighet og vektreduksjon. Byggherrer velger vanligvis mellom noen få forskjellige materialer basert på budsjett og ferdighetsnivå.

Fremstillingsprosessen

Når du har design og materialer, kan du begynne å kutte og forme metallet.

Kutting og montering av slangen

Du trenger en båndsag eller en slipesag for å kutte metallrørene nøyaktig. Etter å ha kuttet de rette seksjonene og forhåndsbøyde albuene, bruk en båndsliper eller fil for å avgrade kantene. Rene, flate kanter er nødvendig for å lage sterke, visuelt tiltalende sveiser. Tape bitene sammen basert på mockupen din for å bekrefte passformen på sykkelen.

Sveising av motorsykkeleksosrør

TIG-sveising er den foretrukne metoden for å lage motorsykkeleksosrør. Det gir kontrollen som trengs for å skape sterke, rene skjøter uten overdreven varmeoppbygging. Hvis du sveiser rustfritt stål eller titan, må du spyle innsiden av rørene med argongass. Back-purging forhindrer oksidasjon inne i røret, noe som kan forstyrre eksosstrømmen og svekke skjøten. Sveisesveis hele systemet sammen på sykkelen for å sikre riktig justering, og fjern det for å fullføre de siste sveisene på en arbeidsbenk.

Legge til en eksospotte med lyddemper

Den siste biten i fabrikasjonspuslespillet er lyddemperen. Lyddemperen dikterer den endelige eksosnoten og gir det nødvendige mottrykket for motoren. Du kan bygge en enkel baffel ved hjelp av perforerte rør pakket med lyddempende glassfibermateriale, eller du kan feste en forhåndslaget enhet. Skyv lyddemperen på enden av koblingsrøret og fest det med høyspenningseksosfjærer eller en sveiset monteringsbrakett.

Bruker forhåndslagde komponenter

Å bygge et helt system fra rå rør krever betydelig tid og utstyr. Mange byggere velger å lage spesifikke seksjoner og koble dem til høykvalitets ettermarkedskomponenter. Denne tilnærmingen sparer tid samtidig som den gir et svært tilpasset utseende og følelse.

For eksempel, hvis du jobber på en Suzuki, kan du integrere et GSXR 600 750 K6 K7 eksos-mellomleddrør for lyddemper-escape-seksjonsadapter. Ved å bruke et forhåndslaget mellomleddrør sikrer du perfekt tilpasning til lagerhodene samtidig som du kan feste den tilpassede lyddemperen du ønsker.

På samme måte kan KTM-byggere bruke spesialiserte komponenter som en Superduke1290 1390 rustfri lyddemper for å håndtere den intense ytelsen til en større motor. Hvis du oppgraderer en mellomvekts KTM, vil inkorporering av et oppgraderingssett for eksosanlegg i rustfritt stål for 2018-2022 Duke 790 890R gi et pålitelig grunnlag for å fullføre den tilpassede konstruksjonen din uten å starte helt fra bunnen av.

Ofte stilte spørsmål

Trenger jeg å tune motorsykkelen på nytt etter å ha bygget en tilpasset eksos?

Ja. Endring av lengden, diameteren eller strømningshastigheten til eksosen endrer motorens luft-til-drivstoff-forhold. Du bør kartlegge ECU-en på nytt eller installere en drivstofftuner for å forhindre at motoren går for mager, noe som kan forårsake alvorlig skade over tid.

Kan jeg MIG-sveise et eksosanlegg i stedet for TIG-sveising?

Mens TIG-sveising er industristandarden for tynnveggede eksosrør, kan du bruke en MIG-sveiser hvis du er forsiktig. MIG-sveising har en tendens til å bli varmere og tilfører mer fyllmateriale, noe som kan føre til gjennombrenning eller store sveiser på tynt rustfritt stål.

Hvordan forhindrer jeg at eksosen min i rustfritt stål blir blå eller gull?

Misfarging er en naturlig reaksjon på den intense varmen som produseres av motoren. Du kan polere rørene regelmessig med spesialiserte metallforbindelser, men varmesyklus vil til slutt føre til at fargen kommer tilbake.

Gå på veien med ditt nye oppsett

Å lage et tilpasset eksosanlegg krever tålmodighet, presise målinger og en stødig hånd. Ved å ta deg tid til å planlegge ruten, velge materialer av høy kvalitet og utføre rene sveiser, kan du drastisk forbedre motorsykkelens ytelse og lyd. Gjennomgå sykkelens spesifikke romlige krav, samle materialene dine, og begynn å kartlegge ditt nye eksosdesign i dag.