ဆိုင်ကယ် Exhaust Manifold- ပိုက်တစ်ခုမျှသာ

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အင်ဂျင်၏ ဆင်ဖိုနီတွင်၊ အိတ်ဇောမှတ်စုသည် အလယ်ဗဟိုအဆင့်သို့ မကြာခဏရောက်သည်။ သို့သော် ခရူဇာတစ်စီး၏ စူးစူးရှရှအော်သံ သို့မဟုတ် အားကစားစက်ဘီးတစ်စီး၏ စူးစူးဝါးဝါးအော်သံသည် အရေးကြီးသော်လည်း မကြာခဏ လျစ်လျူရှုထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ စတင်သည့် ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ငန်းစဉ်၏ နောက်ဆုံးရလဒ်မျှသာဖြစ်သည်။ ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက် ။ 'exhaust header' သို့မဟုတ် ရိုးရိုး 'headers' ဟု စီးနင်းသူများမှ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်မှာ ၎င်းသည် အငွေ့များကို တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်သော ပိုက်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် စက်၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ ထိရောက်မှုနှင့် စရိုက်လက္ခဏာများတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည့် စေ့စပ်သေချာစွာ ပြုပြင်ထားသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်၊ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းနောက်ကွယ်ရှိ သိပ္ပံပညာ၊ အသုံးပြုထားသည့် ကွဲပြားခြားနားသောပစ္စည်းများနှင့် စျေးကွက်တွင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို လေ့လာစူးစမ်းသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောအဝိုင်း၏ ကမ္ဘာကို စူးစမ်းလေ့လာထားသည်။

ဆိုင်ကယ် Exhaust Manifold ဆိုတာ ဘာလဲ။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်သည် အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါခေါင်းသို့တိုက်ရိုက်သော ပိုက်များစုဝေးရာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှထွက်သည့်အချိန်တွင် ပူပြင်းသောဖိအားမြင့်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို စုဆောင်းကာ ကျန်အိတ်ဇောစနစ်ထဲသို့ ပေါင်းထည့်သည့်ပိုက်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာ အင်ဂျင်တွင်၊ ၎င်း၏ အဓိကတာဝန်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ စီးဆင်းမှုကို ဓာတ်ငွေ့များသည် မာဖလာမှတစ်ဆင့် လေထုထဲသို့ မထွက်မီ တစ်ခုတည်းသော စုဆောင်းပိုက်တစ်ခုသို့ ပေါင်းစည်းရန် ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ရိုးရှင်းသောကွေးပြွန်များကဲ့သို့ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် fluid dynamics နှင့် wave သီအိုရီတို့၏ ရှုပ်ထွေးသောအခြေခံမူများဖြင့် အုပ်ချုပ်ထားသည်။ ၎င်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်၊ အလျားနှင့် အချင်းတို့သည် အင်ဂျင်မှ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ယူရန် အင်ဂျင်နီယာများ ကြိုးကိုင်ခြယ်လှယ်သည့် အရေးကြီးသော ကိန်းရှင်များဖြစ်သည်။

အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်များ- လေဝင်လေထွက်ကောင်းရုံထက်မက

Manifold ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အိတ်ဇောအတွက် passive conduit ဖြစ်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များမှာ-

1.Gas Evacuation- ၎င်း၏ အခြေခံအကျဆုံးအလုပ်မှာ လောင်ကျွမ်းခန်းမှ သုံးစွဲထားသော ဓာတ်ငွေ့များကို ဘေးကင်းစွာ ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ ညံ့ဖျင်းသော ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်စေပြီး ဓာတ်ငွေ့များ လျင်မြန်စွာ မလွတ်မြောက်နိုင်သော 'နောက်ပြန်ဖိအား၊' သို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။

2.Scavenging နှင့် Pulse Effect- ဤနေရာတွင် ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောအခင်း၏ တကယ့်မှော်ဆန်မှု ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ ဖိအားမြင့်သွေးခုန်နှုန်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုမှ ထွက်ပြီး ခေါင်းပိုက်အောက်သို့ စီးဆင်းသွားသောအခါ ၎င်းနောက်တွင် ဖိအားနည်းသော လှိုင်းတစ်ခု ဖန်တီးသည်။ ဤအနုတ်လက္ခဏာဖိအားသွေးခုန်နှုန်းသည် 'စုပ်' သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါအတွင်းကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ထုတ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပြီး နောက်တစ်ကြိမ်လောင်ကျွမ်းမှုသံသရာအတွက် လတ်ဆတ်သောလေ-လောင်စာအရောအနှောကိုပင် ဆွဲထုတ်ရာတွင်လည်း ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာသော အင်ဂျင်များတွင်၊ ခေါင်းစီးပိုက်များကို ဆလင်ဒါတစ်ခုမှ အိတ်ဇောဓာတ်ခုန်နှုန်းကို မကြာခဏ ချိန်ညှိပေးကာ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ထိရောက်သော ထုတ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖန်တီးပေးသည့်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုမှ အိတ်ဇောဓာတ်အား ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

3.Performance Tuning- manifold ၏အတိုင်းအတာများသည် အင်ဂျင်၏ power band တစ်ခုအတွက် အဓိကကျသောအချက်ဖြစ်သည်။

★Header Diameter- ပိုကြီးသောအချင်းပိုက်သည် RPM မြင့်သော၊ မြင်းကောင်ရေမြင့်အင်ဂျင်များအတွက် အကျိုးပြုသည့် ပိုမြင့်သောစီးဆင်းမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ သေးငယ်သောအချင်းသည် RPMs များတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အလျင်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး အနိမ့်ဆုံးနှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား torque ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

★ ခေါင်းစီးအရှည်- ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် စုဆောင်းသူကြားရှိ ပိုက်၏အရှည်သည် scavenging effect ကိုချိန်ညှိရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ပိုရှည်သော ခေါင်းစီးများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် low-end torque ကို မြှင့်တင်ပေးသော်လည်း တိုတောင်းသော headers များသည် RPM အကွာအဝေးထက် ပိုမြင့်သော power band ကို ပြောင်းသွားကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နိမ့်ကျသော ငြီးငွေ့မှုကို ဦးစားပေးသော ခရူဇာများသည် ရှည်လျားသော ခေါင်းစီးများ ရှိလေ့ရှိပြီး ထိပ်တန်း ဆီဆွဲစက်ဘီးများသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် တိုတောင်း၍ အမာရွတ်များ ရှိသော်လည်း၊

4.Structural Integrity- အရံသည် လွန်ကဲပြီး အဆက်မပြတ် အပူစက်ဘီးစီးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်—တောက်ပသောအပူချိန်သို့ အပူပေးကာ ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အကြိမ်ကြိမ်ပြန်အေးစေရမည်။ ၎င်းသည် အနားကွပ်များ သို့မဟုတ် ဂဟေဆက်များတွင် ကွဲအက်ခြင်းမရှိဘဲ အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကိုလည်း ကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်သည်။

ပစ္စည်းများ- Cast Iron မှ Aerospace Alloys အထိ

ပစ္စည်းတစ်ခုအတွက် ရွေးချယ်မှု မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောအဖွဲ့စည်းသည်  ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်တို့ကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။

★ အပျော့စားသံမဏိ- စတော့ရှယ်ယာနှင့် စျေးရောင်းစနစ်များစွာအတွက် အသုံးအများဆုံးပစ္စည်း။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး တာရှည်ခံသော်လည်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အစိုဓာတ်ကြောင့် အတွင်းအပြင်မှ သံချေးနှင့် ချေးတက်နိုင်ခြေများပါသည်။ ကာကွယ်ရန်အတွက် ၎င်းကို အပူချိန်မြင့်သော ဆေး သို့မဟုတ် chrome ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားလေ့ရှိသည်။

★ Stainless Steel - အပျော့စားသံမဏိထက် အကြီးစားအဆင့်မြှင့်တင်မှု။ Stainless Steel အိတ်ဇောခေါင်းများသည် သံချေးတက်ခြင်းကို အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ပါးလွှာသော နံရံများ (ကိုယ်အလေးချိန်ကို ချွေတာနိုင်သည်) နှင့် ချောမော ချောမောသော အသွင်အပြင်ကို နှစ်အတော်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ 304 နှင့် 409 ကဲ့သို့သော အဆင့်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်အိတ်ဇောများအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများဖြစ်သည်။

★ တိုက်တေနီယမ်- စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ပြီး ပြိုင်ကားအက်ပလီကေးရှင်းများအတွက် အဆုံးစွန်ရွေးချယ်မှု။ တိုက်တေနီယမ် အိတ်ဇောပိုက်များသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ပြင်းထန်ပြီး stainless steel ထက် 40% ခန့် ပိုမိုပေါ့ပါးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အပူဒဏ်ကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး စီးနင်းသူအများစုအတွက် မြင့်မားသည်။ တိုက်တေနီယမ် ခေါင်းစီး၏ အထင်ကရ အပြာရောင်နှင့် ခရမ်းရောင် အပူရောင်ပြောင်းခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် အသိအမှတ်ပြု တံဆိပ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။

★ Inconel- ဤနီကယ်-ခရိုမီယမ်စူပါလွိုင်းကို MotoGP စက်ဘီးများနှင့် ထိပ်တန်းပြိုင်ပွဲပုံစံတူများကဲ့သို့ အပြင်းထန်ဆုံးစက်များတွင် တွေ့ရှိရသည်။ Inconel သည် အခြားသတ္တုများ အရည်ပျော်စေမည့် အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ထူးထူးခြားခြား အားကောင်းကာ အလွန်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ နက္ခတ်ဗေဒင်ဆိုင်ရာဖြစ်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်နီယာ၏ အထွတ်အထိပ်အတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။

စတော့နှင့် စျေးကွက်နောက်ဆက်တွဲ ခေါင်းစီးများ- စွမ်းဆောင်ရည် ဆွေးနွေးပွဲ

စီးနင်းသူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောအိတ်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းအား စွမ်းဆောင်ရည်မွမ်းမံခြင်းတွင် အဓိကပထမခြေလှမ်းအဖြစ် ယူဆကြသည်။ အကြောင်းပြချက်များသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော၊

★ တိုးမြှင့်ပါဝါနှင့် ရုန်းအား- Aftermarket headers များကို အဓိကပန်းတိုင်အဖြစ် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် မကြာခဏ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော အချင်းများ၊ ချောမွေ့သောကွေးညွှတ်မှုများနှင့် အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုနှင့် စုပ်ယူမှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် စုဆောင်းသူများ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် RPM အကွာအဝေးတစ်လျှောက် မြင်းကောင်ရေနှင့် ရုန်းအားကို တိုင်းတာနိုင်သော တိုးများရရှိစေသည်။

★ အလေးချိန်လျော့ချခြင်း- လေးလံပြီး ထုထည်ကြီးမားသော စတော့အိတ် (တစ်ခါတစ်ရံ သံထည်ယူနစ်) ကို ပါးလွှာသော သံမဏိ သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ် ခေါင်းစီးများဖြင့် ပြောင်ပြောင်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ဆိုင်ကယ်ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။

★ Aesthetic Appeal- ပြောင်လက်တောက်ပသော၊ စျေးကွက်နောက်လိုက်ခေါင်းစီး၏အသွင်အပြင်သည် အဓိကဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အင်ဂျင်ကွေ့၏ အသွင်အပြင်ကို ပြောင်းလဲစေပြီး ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အသွင်အပြင်ကို ပေးဆောင်သည်။

သို့သော်၊ manifold အသစ်တွင် bolting သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါအတွက် plug-and-play ဖြေရှင်းချက် ရှားပါးကြောင်း နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ပေါင်းစပ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုမိုလွတ်လပ်စွာ စီးဆင်းနေသော အိတ်ဇောသည် မကြာခဏ လေဝင်လေထွက်ပေါက်သို့ ပါ၀င်သော အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပြီး လောင်စာဆီ စီမံခန့်ခွဲမှု ထိန်းချုပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် လေ-လောင်စာဆီ အချိုးကို ချိန်ညှိရန် ECU remap တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ထိုသို့မရှိပါက အင်ဂျင်သည် အလွန်ပိန်လွန်း (လေအလွန်အကျွံ၊ လောင်စာမလုံလောက်ခြင်း) သည် အပူလွန်ကဲပြီး အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။

စုဆောင်းသူ- Tubes များ တွေ့ဆုံရာ

ခေါင်းစီးပိုက်များ ပေါင်းစည်းသည့် အပိုင်း—စုဆောင်းသူ၏ ဒီဇိုင်းသည် ခေါင်းစီးများကိုယ်တိုင်ကဲ့သို့ အရေးကြီးသည်။ ကောင်းစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စုဆောင်းသူသည် စုပ်ယူမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လှိုင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် ပေါင်းစပ်ထားသော အိတ်ဇောစေ့များကို စီမံခန့်ခွဲသည်။ '4-into-1' စနစ်များသည် ထိပ်တန်းပါဝါအတွက် sportbikes များပေါ်တွင် ရေပန်းစားသော်လည်း '4-into-2' သို့မဟုတ် '2-into-1' စနစ်များသည် ခရူဇာများနှင့် ကိုယ်လုံးတီးများတွင်သာ အသုံးပြုကြပြီး ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော power band ကို ပေးဆောင်လေ့ရှိပါသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဘုံပြဿနာများ

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်သည် ရန်လိုသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် လည်ပတ်နေပြီး အဖြစ်များသော ပြဿနာများစွာကို ကြုံတွေ့နေရသည်-

★ Exhaust Leaks- အ manifold နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားရှိ gasket ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲထွက်နေသော flanges များကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ခြင်းတွင် 'tick-tick-tick' အသံသည် ဂန္ထဝင်လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။

★ Rust and Corrosion: အပျော့စား သံမဏိစနစ်များ၏ ရန်သူ။ အထူးသဖြင့် စနစ် လုံးဝအပူမပေးသော ခရီးတိုများမှ အတွင်းငွေ့ငွေ့များသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။

★ ကွဲအက်ခြင်း- စဉ်ဆက်မပြတ် အပူ/အအေးပေးသည့် စက်ဝန်းများနှင့် အင်ဂျင်တုန်ခါမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဂဟေဆက်များ သို့မဟုတ် ချွန်ထက်သောအကွေးများတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

★ အရောင်ပြောင်းခြင်း- သံမဏိခေါင်းခေါင်းများရှိ အပြာရောင်နှင့် ရွှေရောင်များသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး အပူစက်ဘီးစီးခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အခြားခေါင်းစီးပိုက်တစ်ခုသည် အခြားအရာများထက် ကွဲပြားသောအရောင်ပြောင်းသွားသော တိကျသောဆလင်ဒါတွင် လောင်စာပြဿနာကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။

နိဂုံး

ဟိ မော်တော်ဆိုင်ကယ် အိတ်ဇောပိုက်များ  သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အကြမ်းခံပြီး ဖရိုဖရဲ အိတ်ဇောပိုက်များကို စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ပေးသည့် တွန်းအားအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာ၏ လက်ရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း ထိန်းချုပ်ထားသော ပေါက်ကွဲမှုနှင့် အပြင်ကမ္ဘာကြားရှိ တံခါးပေါက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်၊ ပစ္စည်းများနှင့် ချိန်ညှိခြင်းမူများကို နားလည်ခြင်းဖြင့် မြင်းစီးသူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏စက်ဘီးသံကိုသာမက ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ရူပဗေဒ၏ အနုစိတ်သောကခုန်မှုကိုပါ နားလည်သဘောပေါက်စေသည်။ သင်သည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး စီးနင်းသူ သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည် ၀ါသနာပါသူဖြစ်ပါစေ၊ နှိမ့်ချသော ခေါင်းစီးပိုက်သည် သင့်ဆိုင်ကယ်၏ စိတ်ဝိဥာဉ်နှင့် စွမ်းရည်ကို သတ်မှတ်ရာတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် လေးစားမှု မျှဝေခြင်းကို ထိုက်တန်ပါသည်။

ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောအဝိုင်း

အိတ်ဇောတပ်ဆင်ခြင်း။

အိတ်ဇောပိုက်ဆိုင်ကယ်